| 产品业务 | 本公司主营综合性现代物流业务，为进出口贸易参与主体提供基于国内沿海港口集装箱及干散货等多种货物贸易的一站式跨境综合物流服务。 |
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| 行业地位 | 国内领先的互联智能物流服务提供商 |
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| 核心竞争力 | 1、五大业务板块协同发展，提供高质量且综合多元的物流服务；
2、良好的结算信誉及资金优势，具有规模经济效益；
3、全面的信息化管理，具备较强的竞争力；
4、多元的专业物流团队，奠定难以复制的优势；
5、长年累积的品牌优势，稳定的合作关系和完善的业务资质。 |
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| 竞争对手 | 中国外运股份有限公司、中国外轮代理有限公司、中远海运物流有限公司、中远海运、国际货运有限公司、振华物流集团有限公司、青岛远洋大亚物流有限公司、青岛中远国际货运有限公司、青岛全球捷运物流有限公司、山东捷丰国际储运有限公司 |
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| 行业竞争格局 | 1、综合物流服务整体水平较低；
2、市场整体集中度较低，未来存在较大发展和整合空间；
3、仅少数企业具备国际物流竞争力；
4、不同背景物流企业的竞争优劣势。 |
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| 行业发展趋势 | 1、近年来，虽然我国社会物流总额的增速减缓，但经济的持续增长拉动着物流的刚性需求。
2、中国社会物流的总额虽然在增速上呈现减缓的趋势，但物流行业整体还是处于一个上升阶段。
3、伴随社会物流总额的增加，我国社会物流总费用（包括运输费用、保管费用和管理费用）也快速增长。
4、和成熟市场相比，我国运输行业在保管、管理等环节费用的控制和物流效率的提升上还有较大的空间。 |
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| 行业政策法规 | 2000年10月，《中共中央关于十五计划的建议》提出着重发展物流配送。
2005年10月，《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》首次把“物流”列入要大力发展的现代服务业，把物流业从生产与流通企业中分离出来并大力促其发展，从而实现新一轮产业分工。
2009年3月，国务院下发的《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》（国发[2009]8号）在我国首次提出物流行业国家规划。
2014年7月，国务院发布的《关于加快发展生产性服务业促进产业结构调整升级的指导意见》指出应积极优化物流企业供应链管理服务，提高物流企业配送的信息化、智能化、精准化水平，推广企业零库存管理等现代企业管理模式。
2016年9月，国务院办公厅转发了国家发展改革委《物流业降本增效专项行动方案（2016－2018年）》，部署降低企业物流成本、提高社会物流效率工作，大力推进物流业转型升级和创新发展。
2017年2月，商务部、国家发展改革委、国土资源部、交通运输部、国家邮政局发布《商贸物流发展“十三五”规划》，提出“十三五”期间，我国将基本形成城乡协调、区域协同、国内外有效衔接的商贸物流网络，基本建立起高效集约、协同共享、融合开放、绿色环保的商贸物流体系。
2018年5月，商务部发布的《商务部关于推进农商互联助力乡村振兴的通知》中提出，加强农产品冷链流通基础设施建设，补上冷链物流短板。鼓励新型农业经营主体、农产品流通企业加强产地预冷、仓储物流、加工配送、公益性和共享型流通设施建设，完善冷链监控、物流服务、产销对接等信息服务平台。
2018年8月，全国人大常委会表决通过《中华人民共和国电子商务法》该法涉及电子商务经营主体、经营行为、合同、快递物流、电子支付等，做了比较明确具体的规定，为电子商务健康发展奠定法律框架。
2018年10月，国务院办公厅印发《推进运输结构调整三年行动计划（2018－2020年）》，提出2020年与2017年相比，全国铁路货运量增加11亿吨、增长30%，其中京津冀及周边地区增长40%、长三角地区增长10%、汾渭平原增长25%；全国水路货运量增加5亿吨、增长7.5%；沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨。全国多式联运货运量年均增长20%，重点港口集装箱铁水联运量年均增长10%以上。 |
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| 公司发展战略 | （一）加强内部管控，增强品牌影响力；
（二）实施信息化发展战略，以创新驱动高效发展；
（三）提升服务品质，巩固并加强业务协同性；
（四）加强企业文化和团队建设，培养专业化人才，夯实公司可持续发展的基础；
（五）积极慎重，多种方式并举，实现跨越式发展。 |
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| 公司经营计划 | （一）货运代理：1、加强以货运代理及订舱代理为基础的货运综合平台建设；2、完善国内货运代理网络建设，逐步推进国外网络布局；3、整合货运代理业务资源，完善商业模式，推进供应链建设。
（二）场站业务：根据公司的发展规划和对未来三年业务规模的预判，计划充分利用公司的客户资源、信息化平台和管理服务等优势，采用扩大投资、合资合作、租赁改造等方式扩大青岛、天津、宁波现有的堆场和仓库业务规模，采取新设及合资合作的方式将业务拓展到上海、大连、连云港等港口，其中上海、大连是重点的拓展方向。此外，公司已在天津东疆自贸区的核心区域购置自有物流用地6.3万平方米，计划投资建设3.5万平方米的仓库，依托京津冀庞大的消费市场，建设跨境物流分拨中心，项目总投资约3亿元，拟通过本次发行的2.2亿元募集资金投入项目后期建设。
（三）船舶代理：未来公司将在其他特种船舶代理业务上加大开发力度，除了继续做好做强集装箱船舶代理，公司还将加大散货船、液体化工船、油轮、海上平台及其他杂货船等代理业务的开发力度，进一步加强与世界各国船东、贸易商、矿山乃至银行信贷系统的国际化沟通与联合，开拓更广阔的市场。
（四）沿海运输：未来三年，公司计划利用多年沉淀各种优势进行业务的复制和扩大，加密北方港口的航线及港口网络布置，并向南中国港口进行网络延伸、航线布局，扩大市场份额和业务量。同时，公司计划通过本次发行募集资金购置四艘万吨级集装箱多用途船舶，以减少能耗、提高运能、降低单船运营成本，实现船队功能适应大型装备、散杂货的顺捎顺带，增强在竞争中的适货能力，提升公司在沿海运输领域的市场影响力和综合竞争力。
（五）项目大件物流：公司计划着重开拓石油炼化、海洋工程、核电、铁路、电力、化工、机械等相关重点工程领域，下一步将通过兼并收购的方式扩大市场规模，同时进一步加大用于重大件运输重型设备的购置投入，目标是成为国内项目大件物流领域最专业、规模最大的特种设备物流承运商。
（六）散货物流：公司将在整合港口、矿山、贸易商、钢厂资源，提供高品质的大宗散货港口物流服务的同时，针对中国钢厂资金紧张和沿江、内陆分布的特点，以及日韩港口和钢厂在码头吃水和堆存腹地受限的实际情况，着力打造节能、环保、高效的散货物流配送运输。通过采取“海海联运、海江联运”的配送分拨模式，为客户提供一站式全程物流服务，提升公司在散货物流领域的竞争能力。 |
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| 可能面对风险 | （一）全球经济波动的风险:本公司所处的行业为综合物流行业，行业的发展与宏观经济及经济贸易的发展有着密切的联系。
（二）市场竞争加剧的风险；
（三）航运市场持续波动及大型船舶经营人不断整合引致的经营风险；
（四）中美贸易的风险:发行人所处的交通运输、仓储和邮政业与宏观经济、国际贸易的发展密切相关。
（五）人工成本上升的风险；
（六）物流信息技术系统研发、安全运作的风险；
（七）业务区域集中的风险；
（八）汇率波动风险；
（九）应收账款产生的流动性风；
（十）毛利率波动的风险；
（十一）公司业绩增长速度降低乃至业绩下滑的风险；
（十二）税收政策和财政补贴政策变化的风险；
（十三）每股收益和净资产收益率被摊薄的风险； |
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