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| 产品业务 | 公司是中国船舶集团核心军民品主业上市公司，公司主要业务包括造船业务（军、民）、修船业务、海洋工程及机电设备等。 |
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| 经营模式 | 中国船舶为控股型上市公司，公司本部专注于资产经营、投资管理；公司所属企业作为实体企业独立开展生产经营，从事的业务包括船舶造修、动力业务、海洋工程、机电设备等，通过前期的产品研发、经营接单，实行个性化的项目订单式生产方式，向客户交付高质量的产品。报告期内，本公司经营模式未发生变化。 |
| 行业地位 | 国内民用造船龙头上市公司 |
| 核心竞争力 | 公司系国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司，在研发、人才、规模、产品结构等方面有明显优势。 （一）研发优势 近年来，公司旗下各企业保持技术领先优势，充分发挥技术、设施、人才优势，不断加强船舶造修核心能力建设，着力增强自主创新能力，可研发、设计符合世界各主要船级社规范要求的40万载重吨以下的各类舰船，在军用舰船、军辅船和散货船、油船、集装箱船、大型LNG船、VLCC、VLOC，以及极地科考船、补给船、布缆船、救助船、半潜船、客滚船等公务科考船和特种船为主的高技术高附加值船型方面掌握核心技术，为公司参与国内外市场竞争提供了强有力支撑。2022年，公司瞄准前沿技术积极开展氨燃料、甲醇燃料及氢燃料等可再生能源技术应用研究，并取得阶段性成果，战略产品关键技术不断突破。江南造船成功推出自主研发“鲲”系列集装箱船并首次接单，BrilliancE液货舱成功入选上海市十大标准以及首次承接大型LNG船国际订单。外高桥造船成为船舶行业唯一一家被工业和信息化部认定的国家技术创新示范企业。广船国际“阿尔及利亚豪华客滚船”获得第七届中国工业大奖表彰奖，研制交付了第一艘符合中国船级社智能船舶入级符号要求的智能半潜船，巩固公司在半潜船领域的领头羊地位。中船澄西全自主研究开发的绿色智能50000吨油船/化学品船首船实现交付，航速、空船重量等指标均达到国际领先水平，成功实现了国内首台套带机载SCR的520mm缸径低速柴油机的装船示范应用。 （二）人才优势 公司依托一批国家级创新中心、院士工作站、博士后工作站、研修生工作站和技师工作室，打造一支高水平人才队伍，围绕型号项目和基础研究需求，秉承“开放、创新、合作、共享”的理念，推进高端产品研发设计能力、工艺、工装与智能制造研发能力、基础研究能力、实验、试验与测试能力等四个方面的自主创新能力提升，批量创新成果快速转化为工程实践。建立健全激励机制，进一步激发广大技术和管理人员的积极性和创造性，促进国有科技型企业健康可持续发展，提升人员活力，保留骨干人才，充分体现以“价值创造、价值分配”为导向的多劳多得分配原则。 （三）规模优势 近年来，我国造船企业的发展水平不断提高，行业集中度不断提升，已在全球造船行业形成重要影响力，占据了稳固的市场地位。造船总量常年位居全国第一，是国内造船行业当之无愧的领跑者。公司在造船、修船等方面具有明显的规模优势，造船完工量、手持订单量、新接订单量等均处于国内领先地位。 （四）产品结构优势 造船业务方面，公司军民品舰船产品体系持续丰富，涵盖了各式军用舰船、军辅船和散货船、油船、集装箱船、大型邮轮、大型LNG船以及各类特种船等民船船型；海洋工程方面，公司在自升式钻井平台、FPSO领域已经形成系列化、批量化的建造能力，交付了以第六代3000米深水半潜式钻井平台“981”、15/17/30/34万吨级海上浮式生产储油装置（FPSO）等为代表的海洋工程产品，持续引领着国内行业高精尖技术发展。修船业务方面，近年来，公司主动响应绿色低碳环保发展要求，抢抓国内外市场机遇，重点推广压载水处理装置和脱硫塔安装项目，进一步提升公司在全球修船市场知名度和信誉度。 |
| 经营指标 | 1、经营工作 1）造船业务：公司全年共承接民品船舶订单70艘/450.77万载重吨。 2）修船业务：公司全年承接修船280艘/22.03亿元。 3）应用产业：公司全年承接应用产业订单金额23.42亿元。 4）海洋工程业务：外高桥造船承接1艘34万吨FPSO，广船国际承接半潜船、风电安装船各1艘。 5）动力业务：前三季度完成承接柴油机639台/626万马力。 2、生产工作 1）造船业务：公司全年完工交付民品船舶74艘/700.61万载重吨。 2）修船业务：公司全年修理完工船舶251艘/17.28亿元。 3）应用产业：公司全年交付应用产业设备产值21.81亿元。其中：中船澄西交付风塔214套、广船国际交付船用电梯386套、其他钢结构及非船项目完工产值共15.15亿元。 4）海洋工程业务：外高桥造船交付自升式钻井平台1座，1艘34万吨FPSO。 5）动力业务：前三季度完工柴油机524台/395万马力。 |
| 竞争对手 | 中国船舶重工集团公司 |
| 品牌/专利/经营权 | 本年度，下属子公司在科研方面也有所成果，其中，江南造船“84,000立方米超大型全冷式液化气船（VLGC）自主研制”获中国海洋咨询协会科技进步奖二等奖；外高桥造船基于双燃料技术布局的发明专利“某型双燃料散货船”获船舶与海洋工程行业专利金奖、已交付的全球首艘双燃料纽卡斯尔型散货船作品入围“上海设计100+”；广船国际《阿尔及利亚客滚船》获中国工业大奖表彰奖；中船澄西全自主研发了首个使用常规燃料即可满足EEDI第三阶段要求的82600吨散货船型，获得LR船级社型式认可，并成功承接首制2艘订单，得到市场肯定。 |
| 核心风险 | 船舶市场持续低迷，在手订单风险加大。 |
| 投资逻辑 | 2022年，公司加快高端转型步伐，全面深化结构调整，坚定切入“高、精、尖”高端船舶产品细分市场，进一步巩固和提升了产业链整体竞争优势，形成产品多样化、建造数字化、产业绿色低碳化的高质量发展格局，公司已成为国内规模最大、技术最先进、产品结构最为齐全的造船旗舰上市公司。 2022年，公司全年完成营业收入595.58亿元。其中：船舶造修及海洋工程业务营业收入499.91亿元；机电设备业务营业收入27.37亿元；动力装备业务营业收入49.80亿元（第四季度起不再纳入本公司并表范围）。2022年公司实现归属于母公司的净利润1.72亿元。 |
| 消费群体 | 船舶企业、船配企业、海运业 |
| 消费市场 | 国内、亚洲、欧洲、美洲、其他地区 |
| 对外投资 | 中国船舶2013年12月11日公告，公司全资子公司上海外高桥造船有限公司收购张家港圣汇气体化工装备有限公司（简称“圣汇装备”）26%的股权，交易金额13468万元，从而进入LNG装备及新型煤化工装备等领域。圣汇装备拥有LNG等低温气体装备的制造经验，在LNG为主的低温储运及应用设备领域为行业的领先者。此外，圣汇装备的主要产品为石油化工和煤化工行业压力容器装备以及陆用低温液体储运设备。通过本次收购，有利于公司快速进入中小型LNG产品领域，形成中小型LNG的完整解决方案，并有望形成LNG运输设备、储存设备和终端设备全产业链发展，促使公司快速、高起点进入能源装备领域，切实贯彻“调结构、转方式”的发展战略。 收购船舶生产销售公司：中国船舶2017年11月13日公告，公司拟以36407.38万元受让广船国际扬州有限公司（简称“广船扬州”）的25%股权；公司控股子公司中船澄西拟以37863.68万元受让广船扬州26%的股权。广船扬州主要从事5万吨级及以下的成品油船、化学品船、液化气船、海上石油工程船等各类船舶的生产销售和成品油、化学品的远洋运输业务。本次交易有利于中船澄西的可持续发展，稳定公司在“灵便型”散货船和海上风塔领域的市场地位，有利于中船澄西优化生产资源配置，提高资源综合利用效率，以及产品结构的转型发展。 |
| 股权收购 | 中国船舶2023年3月27日公告，公司控股子公司广船国际有限公司拟收购中船投资持有的中山广船国际船舶及海洋工程有限公司（简称“中山广船”）51%的股权，收购价格为70155.09万元。收购完成后，中山广船成为广船国际全资子公司。中山广船主要经营广船国际钢结构业务及船舶配套产品业务，同时利用码头资源开展特种船舶码头舾装、调试等业务。 |
| 行业发展趋势 | 1、三大主流船型方面：2022年，集装箱运输市场出现明显调整，集装箱船运费价格连续8个月回落，较年内高点降幅达68.4%。受期租费率持续下行、二手船资产价值快速萎缩、新船交付快速飙升、手持订单创历史新高以及贸易活跃度减弱等因素影响，2023年集装箱船市场同比下行趋势较为明显。散货船市场手持订单持续走低，新船交付预计在2023年小幅回升，考虑到航运市场供需平衡趋紧，预计2023年散货新造船业务或有所支撑。油运市场需求复苏进程持续推动，二手船价值节节攀升，由于前期手持订单创历史新低、新船交付萎缩至谷底，较为有利地支撑2023年油船市场向好发展态势。 2、特种船舶方面：根据克拉克森对全球LNG新、扩建项目的统计，中大型LNG船将处于历史高位水平。在中国、印度等国LPG进口需求持续增长的支撑下，全球LPG船运输市场将保持强势，2023年将保持可观的新船订单规模。新能源汽车贸易将改变传统汽车贸易格局，中国或将变为全球最大的汽车船出口国和运输国，国内国际订单行情可期。 3、海工及海上风电方面：国际各大主流机构纷纷预判海洋油气开发活动将持续增加，FPSO等浮式生产平台需求将支撑海洋工程装备市场行情继续向好，海洋工程装备的内涵不断丰富，特别是海上风电相关装备，预计2023年海上风电产业将开启中长期增长周期，对各类海上风电相关装备的需求将产生重大利好。 |
| 行业政策法规 | 《水运“十四五”发展规划》、《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》、《“十四五”交通领域科技创新规划》、《关于扎实推动“十四五”规划交通运输重大工程项目实施的工作方案》、《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》、《“十四五”节能减排综合工作方案》、《关于加快推动工业资源综合利用的实施方案》、《“十四五”可再生能源发展规划》、《工业领域碳达峰实施方案》、《“十四五”现代能源体系规划》、《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》 |
| 公司发展战略 | 2023年工作的总体思路是：坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的二十大精神和中央经济工作会议、二十届中央纪委二次全会精神，持续深入贯彻落实习近平总书记重要讲话和重要指示批示精神，按照中国船舶集团部署要求，充分发挥党建引领保障作用，坚持稳中求进工作总基调，完整、准确、全面贯彻新发展理念，服务构建新发展格局，坚决履行兴装强军首责，精准发力创新驱动和竞争力塑造，突出抓好稳增长、推改革、降成本、调结构、强基础、防风险，全力开创建设世界一流船舶上市公司新局面。 |
| 公司日常经营 | 1.截至2022年末，公司累计手持造船订单214艘/1744.68万载重吨，修船订单83艘/13.68亿元，海工装备订单金额45.43亿元，应用产业订单金额24.24亿元。 2.2022年，公司全年完成营业收入595.58亿元。其中：船舶造修及海洋工程业务营业收入499.91亿元；机电设备业务营业收入27.37亿元；动力装备业务营业收入49.80亿元（第四季度起不再纳入本公司并表范围）。2022年公司实现归属于母公司的净利润1.72亿元。 |
| 公司经营计划 | 2023年经营目标：全年完成营业收入607亿元。 2023年完工计划： 民品造船完工：68艘/613.55万载重吨； 修船完工量：300艘； 应用产业产值9.2亿元。 全年要重点抓好以下方面工作： 1.全面学习贯彻党的二十大精神，切实增强党建引领保障作用 把学习宣传贯彻党的二十大精神作为当前和今后一个时期的首要政治任务，抓好“第一议题”学习和“习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育”活动，全面提升党建工作水平，把党的政治优势、思想优势、组织优势转化为公司发展优势、创新优势、竞争优势，团结带领全体员工坚定发展信心，凝聚发展合力，增强发展动能。 要持续加强党风廉政建设和反腐败工作，全面加强党的纪律建设 2.深入贯彻习近平新时代强军思想，坚决履行兴装强军首责 3.聚焦主业实业，全力打好船海产业提质增效攻坚战 要紧紧围绕中国船舶集团战略布局及工作部署，坚持稳中求进总基调，着力提升管理效能、生产效率，确保全年船海主业任务目标完成。 （1）狠抓生产管理，确保全年交付 （2）深化市场开拓，争取优质订单 （3）落实成本管理，全面提升质量、安全、环保工作水平 4.不断强化核心技术攻关突破，充分发挥科技创新支撑作用 一是要坚持推进以科技创新为核心的全面创新，强化市场导向和战略引领，把握高端化、绿色化、智能化发展趋势，聚焦创新体系、创新能力建设和创新资源整合。二是要做实做细三大主建船型的绿色燃料方案、迭代升级和谱系拓展，积极化解细分领域“双高”船型技术工艺难题，切实提高自主研发船型的市场核心竞争力。三是要引领行业尖端，为公司经营生产提供强大科技支撑。四是要加快数智转型，加快数字化生产线、车间、工厂建设。 5.充分发挥上市平台功能，提高上市公司质量 按照中国船舶集团关于提高控股上市公司质量三年行动工作部署和国企改革有关要求，结合控股型上市公司功能定位，坚持一手抓夯实价值创造基础，深耕细作、苦练内功，不断提升公司治理水平、信息披露质量和规范运作能力，提升内在价值；一手抓促进市场价值实现，要以问题为导向，转变投关模式，传递公司价值，增进各方认同。 |
| 公司资金需求 | 本公司管理层对银行借款的使用情况进行监控并确保遵守借款协议。同时从主要金融机构获得提供足够备用资金的承诺，以满足短期和长期的资金需求。本公司的政策是定期监控短期和长期的流动资金需求，以及是否符合借款协议的规定，以确保维持充裕的现金储备，以满足短期和较长期的流动资金需求。 |
| 可能面对风险 | 1、船舶市场调整风险始终存在 国际货币基金组织（IMF）预测2023年全球经济增长率将从2022年的3.2%放缓至2.7%，预计全球通胀将达到6.5%，增长前景中存在多种下行风险，包括地缘局势、出现滞涨、金融不稳定性上升、供给持续紧张、粮食安全等。从海运贸易量看，克拉克松于2022年9月分析，受多种因素影响，集装箱海运贸易将放缓，预计2023年全球集装箱贸易量增速仅能达到2.0%左右，有关分析指出宏观经济变化给国际航运业和造船市场带来的短期调整风险正在逐步加大。 2、船企综合成本上涨压力增大 2022年，船舶企业总体效益有所改善，船用钢板价格同比下降明显和人民币兑美元汇率持续贬值。但是，随着新船订单量的大幅增长，船舶配套需求明显提升，而船配企业产能短时间难以快速提升，采购周期延长情况较为普遍，特别是进口配套设备的供应更趋紧张，船用设备价格普遍上涨。原材料采购与预算差距较大，劳务用工成本上涨，导致人工成本持续增长。 |
| 重大合同 | 中国船舶2021年4月6日公告，公司控股子公司广船国际与全球知名班轮公司的子公司（简称“船东”）签订了多艘16000TEU集装箱船的建造合同，合同总金额约7.5亿美元。合同总金额约占公司2019年营业收入的21%。 中国船舶2022年10月25日公告，公司全资子公司江南造船与某新加坡船东签订了2艘17.5万立方米LNG运输船建造合同意向书，分别与两家中国香港船东签订了共4艘98000立方米超大型乙烷运输船(VLEC)建造合同意向书。上述合同意向书总金额共计约10亿美元。若合同意向顺利实施，将对公司未来的营业收入和利润产生积极影响。 中国船舶2023年9月28日公告，公司全资子公司外高桥造船于2023年9月27日与欧洲某知名班轮公司签订了多艘甲醇动力双燃料9200箱集装箱船新造船合同，合同总金额约10亿美元，合同总金额约占公司2022年度经审计营业收入的12%（以2023年9月26日汇率测算）。合同将于2027年起开始交付；若合同顺利实施，将对公司未来的营业收入和利润产生积极影响。 中国船舶2023年12月6日公告，公司全资子公司外高桥造船与控股子公司广船国际于2023年12月5日在会展现场分别与SeaspanCorporation及韩新海运公司签订了多艘10800车LNG双燃料汽车运输船新造船合同，合同总金额约14.6亿美元。本次合同总金额约占公司2022年度经审计营业收入的17%（以2023年12月5日汇率测算）。合同顺利实施，将对公司未来的营业收入和利润产生一定积极影响。 |
| 资产重组 | 重组收购军用船舶造修业务：中国船舶2019年9月16日发布重组预案，公司拟以13.14元/股的价格非公开发行284387.0746万股股份收购江南造船100%（2327662.92万元）、广船国际51%（531526.63万元）、黄埔文冲30.9836%（257586.47万元）、外高桥造船36.2717%（499134.51万元）、中船澄西21.4598%（120935.64万元），交易价格为3736846.17万元。此外，公司拟非公开发行股份不超过27562.3519万股，募集配套资金总额不超过38.668亿元，拟用于：广船国际中小型豪华客滚船能力建设项目（49985万元）、广船国际智能制造项目（48056万元）、广船国际绿色发展建设项目（37488万元）、数字造船创新示范工程项目（39760.5万元）、高端超大型集装箱船舶技术提升及产业化项目（21390.5万元）、用于补充上市公司流动资金（17.5亿元）、中介机构费用及其他相关费用（1.5亿元）。本次交易完成后，公司的主营业务未发生重大变化，产品业务范围进一步拓展，新增军用船舶造修相关业务，业务协同进一步加强。 |
